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院士王梦恕:中国高铁385公里时速能够保证安全

2019-08-13 19:17:09 来源:西关茶场网

“我不仅要把湘西手工编织技艺推向世界,还要以此帮助更多的人。”在相关部门的支持和指导下,谭艳林组织开展了手工编织巡回培训,并在5个县设立了扶贫车间。每设一个扶贫车间,她都要亲自给贫困户开会,激发斗志,传授技能。对一些学习能力差点的贫困户,谭艳林总是不厌其烦地教,一次次免费提供材料,让他们勤加练习。目前谭艳林的扶贫车间共带动贫困户690人、残疾人200多人,很多已经顺利脱贫。

综合以上这些考虑,我们的社会还是应以一种理性和科学的态度看待中国高铁,理解中国高铁实际发展水平。提速与不提速,提速的话要提多少,都是基于设计标准和实际运行需要,都是基于科学判断和审慎决策,社会没必要有任何疑虑。▲(作者是中国工程院院士、轨道交通专家)

新华社北京4月2日电(记者高亢、张辛欣)记者从工业和信息化部获悉,为切实减轻企业负担,进一步提升互联网信息服务(ICP)备案主体真实身份信息准确率,实现“数据多跑路,群众少跑腿”,工信部计划于4月起至2019年底开展ICP备案主体真实身份信息电子化核验试点工作。

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这里有个提速与否以及如何提速的问题。我的看法是中国高铁需要提速,但要适度合理。虽然设计速度或者额定速度可以达到350公里/小时甚至400公里/小时,但实际运行速度并非一定要达到这个速度才是最好。实际速度与额定速度有所区别,就像人在吃饭时往往八分饱比十分饱更有利于健康。事实上,目前我们已经在就高铁时速提高到310公里或320公里进行试验,这样做的目的是要使高铁运行达到最佳状态,实现一个“最佳和经济的速度”,这样既能尽量减小设备和线路损耗,又能最大程度发挥高铁运行带来的综合效益。

最近两天,网上一则“中国高铁将恢复350公里运行时速”的消息受到广泛关注。虽然铁总方面已经就此作出澄清,但舆论似乎并没有就此消停的意思。提速还是不提以及提了到底安不安全,社会对此颇多议论。

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中国高铁如今已是中国“走出去”的标杆之一。昨天,中国和印尼正式签署了雅加达至万隆高铁项目协议,这个项目将完全采用中国高铁的标准、技术和设备。作为中国高端装备制造业的代表,中国高铁较之日本等国具有“速度快、质量高、造价低”的明显优势。高铁给中国装备制造业带来诸多荣誉和自信,现在我们在国外推进的很多项目,都是要以全系统和全要素形式输出中国高铁。在这方面,中国较之日本、德国和法国等其他国家优势明显。事实表明,中国高铁经受了国际市场检验并得到了认可,中国人理应对自己的高铁充满信心。

在此我要强调一点,不按最高额定速度运行并非因为担心安全问题。我们之前已就385公里/小时的运行速度成功进行了试验,当时整个线路条件和机车维护、检测等均达到了这种超高标准运行的要求。按照中国现有的轨道技术,即使按照385公里时速运行,我们也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑,我们才要寻找最为“经济”的实际运行速度。因此,某些人对于“中国高铁一运行快了就不安全”的担忧,可以说是毫无理由和毫无必要。

毋庸讳言,自2011年“7·23”甬温线事故发生以来,社会舆论对中国高铁的运行速度问题一直存在误解,中国高铁也受此拖累,一直处在某种舆论“阴影”之下。现在如果高铁要提速,某些人肯定会认为这是中国高铁在躲过“风口”后的再次“躁动”。这就大错特错了。实际上,在我们最初的高铁运行规划图上,根本就没明确确定过高铁要跑350公里/小时这个速度,只是京沪高铁在最初试运行的半年内,跑过350公里到385公里的时速,但在正式交接后就恢复到了300公里/小时。我们的高铁设计运行速度可以达到400公里/小时,跑出350公里到385公里时速是为验证我们整个线路、机车以及各个元件等均能达到额定运行要求。当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右,根本与“高铁”是两码事,事故原因也非轨道和机车,而是运行指挥系统出了问题。事故之后某些人对“高铁”的无理攻击,其实是在故意捣乱。

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